Promocional del Ds5

C4-AIRCROSS

Nace un gigante: BMW Peugeot Citroën Electrification

BMW y PSA Peugeot Citroën han dado un importante paso adelante con el anuncio de un acuerdo para formar una sociedad conjunta dividida al 50% que se dedicará al desarrollo de sistemas híbridos. Los motores pequeños como los utilizados por MINI y los polivalentes del grupo francés, por tanto, ya son sólo uno de los intereses que unen a ambas empresas; el nuevo frente a atacar son los enchufes.

Los planes para colaborar en "la cuestión híbrida" ya fueron comunicados con un memorando de entendimiento en octubre, pero ahora se pueden considerar sellados a la espera de recibir el previsible visto bueno de las autoridades.Esta joint venture, denominada BMW Peugeot Citroën Electrification, se ocupará de las labores de I+D necesarias para "desarrollar y fabricar componentes híbridos", yendo desde los paquetes acumuladores a los sistemas de carga, pasando por los sistemas electrónicos de control e incluso el software necesario para regularlos. Pero su propósito último es aún más ambicioso: dar forma a una plataforma abierta "que ayudará a la industria europea a estructurarse en el campo de la hibridación".Actualmente BMW y PSA tienen algunos de los sistemas híbridos más avanzados en sus segmentos, así que estamos algo más que simplemente intrigados por esta nueva asociación. Sus frutos, en cualquier caso, no los veremos hasta dentro de unos cuantos años.

fuente: Autoblog.com

Felices Fiestas y Próspero 2011

METRÓPOLIS DARÁ VIDA AL CITROËN DS9

La gama DS de Citroën sigue creciendo y ensanchando su nicho de mercado. Sin duda alguna uno de los modelos más esperados es el futuro Citroën DS9. Se trata de una berlina de representación de grandes dimensiones que como se ha confirmado de boca del propio CEO de Citroën Asia, estará basado en el prototipo Metropolis Concept.

En principio el nuevo Citroën DS9 estaría destinado a China, donde se fabricaría en colaboración con Changhan y se convertiría en la primera creación del Estudio de Diseño Internacional de Citroën en Shanghai. Es obvio que el gigante asiático se ha convertido en uno de los mercados más importantes para los vehículos de lujo y es allí donde tendría bastante éxito una gran berlina de 5.3 metros enfocada al cliente de alto standing.

El prototipo presentado en la pasada Expo de Shanghai 2010 estaba dotado de una mecánica híbrida que desarrolla 460 CV y 430 Nm en modo combinado, prácticamente las prestaciones de un V8 en un V6 de 2.0 litros asociado a un cambio automático de 7 velocidades con doble embrague y un motor eléctrico que le permitía funcionar a bajas velocidades sin necesidad de trabajar el motor de combustión. Otra de las novedades del prototipo Citroën Metropolis Concept era la presentación de un nuevo sistema de suspensiones Hydractive que absorben mejor los obstáculos de la carretera y adaptan la altura del vehículo para reducir el rozamiento aerodinámico y de paso ahorrar combustible y emisiones. De momento sólo queda saber si llegará a Europa para situarse un escalón por encima del C6.

Fuente: diariomotor.com

El NUEVO C4 (finales 2010)

Citroën da a concer su nuevo compacto C4, que destaca por la atracción de sus líneas, su calidad de acabado y sus prestaciones, muchas de ellas inéditas y sólo disponibles hasta ahora en vehículos de gama alta. El nuevo C4 reforzará la gama de la marca a finales de 2010.
El nuevo C4 contará con versiones denominadas microhíbridas e-HDi, que incorporan la última generación del sistema de parada y arranque automático Stop&Start, con 109 g/km de emisiones de CO2. También dispondrá de una versión ecológica que emitirá tan sólo 99 g/km. Estará equipado con neumáticos Michelin Energy TM Saver de bajo consumo, que permiten reducir las emisiones contaminantes en hasta un 5%. Además, el nuevo C4 ha permitido contener su peso y emplear un 15% de materiales verdes en su fabricación, récord en el grupo PSA.
En cuanto a su seguridad, el nuevo compacto francés ofrecerá el sistema de vigilancia de ángulo muerto, el limitador-regulador de velocidad programable o el servicio Citroën eTouch, que comprende, entre otras características, un sistema de llamada de urgencia y de asistencia localizada gracias a una tarjeta SIM integrada en el sistema.
El interior del C4 se puede personalizar con los colores que permite adoptar el cuadro de controles, con sonidos polifónicos o graduando la intensidad de la climatización, prestaciones inéditas en su segmento. Los asientos cuentan con regulación lumbar eléctrica y una función de masaje. Además, estará equipado con una toma de 230 V, ideal para cargar el móvil o los sistemas portátiles de sonido.
Las dimesiones del nuevo C4 son superiores a las de su antecesor. Así, crece 5 cm a lo largo hasta situarse en 4,33 metros, 2 centímetros a lo ancho alcanzando los 1,79 metros, y tres a lo alto, hasta los 1,49 metros, generando una accesibilidad y habitabilidad optimizadas al máximo. Su maletero es el mayor de su categoría, con 408 litros y un diseño con formas cúbicas y umbral de carga bajo que permite su utilización total.
El nuevo C4 transmite a primera vista calidad, robustez y estabilidad gracias a su diseño equilibrado y al aspecto de su carrocería. Monta un deflector delantero que combinado con un alerón trasero negro ofrecen una aerodinámica óptima. Además, detalles cromados, el diseño de sus faros y las llantas con forma de diamante, realzan su silueta.
En resumen, el nuevo C4, que llegará a los concesionarios antes de que termine el año, es un vehículo más grande, más moderno, más ecológico, más prestacional, con mayor tecnología y con elementos de confort y seguridad, como la ayuda de frenado de emergencia y el ESP, que le convierten en uno de los futuros superventas de su segmento.

Consultorio de motor: Un amigo nos escribe con una duda.

Estimados amigos:

No suelo escribir en el blog, pero necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial.Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie. Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le preguntosus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo… Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle apie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi…?El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigarAparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de ella de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa.En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta:

¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o ya que me lío, cambio la junta entera?

Citroën Metropolis, la excelencia.

El inminente Salón de Pekín cobra cada vez más importancia en el panorama internacional. No es para menos pues hablamos del primer mercado mundial de automóviles. Ello implica que muchos fabricantes comiencen a mostrar premieres en la cita asiática, aunque con un regusto orientado a dicho mercado. Es el caso de Citroën, que sabemos presentará un nuevo prototipo, denominado Citroën Metropolis Concept. Muestra como podría ser la berlina de lujo del futuro, potente, elegante y respetuosa con el medio ambiente.

Ha sido diseñado por un estudio de PSA en Shangai, y eleva a un nivel superior de refinamiento los códigos de estilo desarrollados por Citroën en los últimos salones del automóvil, destacando las líneas afiladas y un frontal muy característico. El coche es muy largo, mide más que el nuevo Audi A8 L W12 y es más ancho que un Maybach 62, con sus dos metros de envergadura. Tiene cuatro puertas, suponemos que un habitáculo en el que se debe poder jugar a Golf y una línea lateral interminablemente refinada.

A la espera de más datos, se sabe que el Metropolis Concept empleará la Plataforma 3 de PSA, la misma sobre la que se construye el Citroën C6, pero convenientemente alargada. Lleva una motorización híbrida, que combina un nuevo motor 2.0 V6 - imaginamos que turbo debido a su potencia de 272 CV y 375 Nm de par motor – con un motor eléctrico capaz de desarrollar de 55 a 95 CV. Empleando la función de overboost este tándem logra una potencia combinada de nada menos que 460 CV y 430 Nm de par.

Las prestaciones serán muy serias, ya que tiene la potencia y par de un V8 de buena cilindrada, al menos 4.2 litros usando los V8 de Audi como referencia. La transmisión es una caja de cambios de doble embrague con siete relaciones, manda la potencia a las cuatro ruedas. En unos días – o quizá horas, nunca se sabe – tendremos toda la información de este interesante prototipo. Mientras tanto nos tendremos que conformar con unas pocas imágenes filtradas que Autocar ha conseguido.

Ver video

Fuente: Diariomotor.com e infocoches.com

GQbyCitroën

Una nueva apuesta derivada del Hypnos. Esperamos que os guste.

fuente: periodismo de motor

DS4 HIGH RIDER

Con el lanzamiento del Citroën DS3 a la vuelta de la esquina, damos una nueva vuelta de tuerca a la nueva línea con el concept car Citroën DS High Rider. Un diseño compacto y dinámico que se apoya en el sistema de tracción “Full Hybrid” Diesel.

Con el DS High Rider, Citroën permanece fiel a la filosofía de la línea DS de ofrecer productos que apuestan fuerte tanto en diseño como en arquitectura. Frente a los coupés de 4 plazas, más bien largos y bajos, el DS High Rider es más compacto y musculoso.Al volante, este carácter se traduce en unas sensaciones de conducción desconocidas hasta ahora en este tipo de vehículos. Un parabrisas que se extiende hasta el techo, una arquitectura interior diseñada pensando en los ocupantes, y una construcción que garantiza sensaciones deportivas y un confort al más alto nivel son sus señas de identidad.

El diseño del DS High Rider huye de cualquier cliché y posibilita el nacimiento de una forma inédita, de modo elegante y radical. La distancia al suelo sobreelevada y la imponente presencia de sus llantas de aleación diamantadas de 19 pulgadas hacen que nada parezca fuera de lugar en este nuevo Citroën DS High Rider. Los pasos de rueda, el tratamiento de los volúmenes y, en particular, los laterales se bastan a sí mismos para expresar robustez y protección. Algunos elementos como los paragolpes delantero y trasero reflejan dinamismo y agilidad. Al estar integrados en los volúmenes del vehículo, subrayan esa imagen de coherencia.

El sistema de tracción Full Hybrid Diesel es una seña de identidad del Citroen DS High Rider.
La exclusividad y la elegancia se manifiestan también en el “Golden Gloss”, el color dorado, sensual y con un brillo inédito elegido para esta primera aparición del DS High Rider. Los cromados que decoran las ventanillas laterales acentúan su forma peculiar, mientras que la luz protagoniza el frontal y la zaga, gracias a las guías que dibujan los faros y las luces de posición. El DS High Rider conjuga unas dimensiones compactas (4,26 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,48 m de alto) con una gran habitabilidad. El nuevo Citroën está dotado además de un techo recubierto de material textil.

El Citroën DS High Rider se impulsa mediante un sistema de tracción “Full Hybrid” Diesel, formado por un motor térmico Diesel HDi FAP y un motor eléctrico situado junto al tren posterior. El conjunto “Full Hybrid” Diesel permite combinar de una manera efectiva la sobriedad de un motor Diesel de última generación con un modo eléctrico ZEV (cero emisiones contaminantes), optimizando de forma permanente el funcionamiento alterno o conjunto de las dos motorizaciones. Por tanto, cuando el conductor necesita la máxima aceleración, el motor eléctrico puede aportar de manera instantánea su par, como un suplemento del que ofrece el motor HDi. Además, ese par se transmite a las ruedas traseras: en esas condiciones de utilización, la tracción es integral y el control total.

Fuente: terra.es

TECNOLOGIA HYBRID4: 200CV DE ECOLOGIA PARA PSA

PSA Peugeot-Citroën pondrán a la venta en el primer cuatrimestre de 2010 un interesante coupé compacto de 4,29 metros de largo y un habitáculo con cuatro plazas en configuración 2+2, por lo que puede considerarse a priori un rival de la talla del Audi TT. Hasta ahora, conocíamos tan sólo su gama inicial de motores, compuesta por dos 1.6 THP de gasolina con 156 y 200 caballos, y un 2.0 HDI de 163. Sin embargo, esta vez nos han sorprendido en el Salón de Frankfurt con dos versiones del RCZ a cual más interesante.
HDI + motor eléctrico

La gama de modelos híbridos de PSA está a punto de llegar al mercado y entre los elegidos estará el RCZ Hibrid4 que combina el motor 2.0 HDI de 163 caballos con un eléctrico de 37 caballos. En total, 200, es decir será tan potente como el tope de gama y se conformará con un consumo absolutamente récord en su categoría: 3,7 litros/100 kilómetros lo que equivale a unas emisiones de 95 gramos/kilómetro.Como es habitual en los coches de este tipo, la transmisión será automática de seis velocidades y podrá circular hasta 50 km/h sólo con el motor eléctrico. La única peculiaridad en relación a los híbridos de Honda o Toyota, es que en PSA han aprovechado la circunstancia de los dos motores para dotar al RCZ de tracción total. El eléctrico envía su par a las ruedas traseras, mientras que el térmico lo hace a las delanteras. En fase de aceleración las cuatro ruedas son motrices, mientras que en ciudad se maneja como un tracción trasera.

Para garantizar el buen ritmo de ventas de su coupé y para premiar a los que se hayan enamorado a primera vista del coche, Peugeot lanzará una serie limitada del RCZ denominada Limited Edition y destinada a los primeros 200 compradores.
Esta versión se diferencia del resto de la cama por el color blanco nacarado de la carrocería, en contraste con el techo negro, de fibra de carbono. El interior también ofrece un aspecto más distinguido gracias a la tapicería y los asientos de piel Nappa en color negro. Además, de serie se ha equipado con todos los extras: faros bi-xenón adaptativos, asientos regulables eléctricamente y calefactados, sensores de aparcamiento traseros y delanteros y un sistema multimedia diferente denominado WIP Com 3D que incluye navegador con imágenes en tres dimensiones, dusco duro interno de 3 Gb, lector de DVD y entrada auxiliar para USB, minijack y tarjetas SD.El Peugeot RCZ Limited Edition sólo podrá montar el motor 1.6 THP de 200 caballos y tendrá un coste aproximado de 35.000 euros.

fuente: caranddrive.es

C5, NUEVOS MOTORES PARA MEJORAR LAS EMISIONES

El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.
A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.
Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).
Citroën C5 THP 155
Por fin llega un motor gasolina turbo a este modelo, es el famoso bloque 1.6 THP ya conocido en modelos de Citroën, Peugeot y Mini. Entrega 156 CV CEE a 6.000 RPM y 240 Nm de par máximo entre 1.400 y 4.000 RPM. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades.
Los consumos son de 7,1 l/100 km para ambas carrocerías en ciclo mixto, está fuera del Plan 2000E. Además del evidente aumento de potencia respecto al motor atmosférico, el consumo es un 15% menor. De momento será el único motor sobrealimentado de gasolina de la gama, los demás son atmosféricos: 1.8i y 3.0i.

Citroën C5 HDi 160 FAP
La nueva motorización Euro5 con filtro de partículas eroga 163 CV CEE a 3.750 RPM, cuando lo normal son 4.000 RPM. En cuanto a par máximo, da 340 Nm constantes entre 2.000 y 3.000 RPM. El consumo es 5,6 l/100 km en berlina y 5,7 l/100 km en familiar (Tourer). Ambas versiones entran en el Plan 2000E.
Cede un poco en prestaciones respecto al motor anterior, pero la reducción del 14% del consumo le permite entrar en el tramo de ayudas del que estaba excluido anteriormente. Eso con cambio manual, en automático homologa 6,8 l/100 km en berlina y 6,9 l/100 km en familiar, ambas versiones se quedan fuera del plan.
La versión HDi 136 FAP automática anterior consumía un 5% más, pero la ganancia en potencia es incontestable. La motorización HDi 160, ya sea con cambio manual o automático, se asocia a las versiones Premier y Exclusive. Por cierto, el HDi 140 FAP, recientemente homologado, también entra en el Plan 2000E.

fuente: motorpasion.com

PSA PODRIA ADQUIRIR MITSUBISHI

PSA ha emitido un escueto comunicado en el que confirma que ha iniciado conversaciones con Misubishi ‘al objeto de examinar conjuntamente las vías posibles para ampliar su relación, lo que podría conducir a una alianza estratégica’.
La multinacional gala ha recordado que mantiene desde hace años diversos ámbitos de cooperación con Mitsubishi, como en el área de todoterrenos (con los modelos Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007).
Además, ambas empresas mantienen una 'joint venture' en la ciudad rusa de Kaluga, y tanto Peugeot como Citroën tienen previsto desarrollar y comercializar bajo sus propias marcas sendos coches eléctricos basados en el strong> Mitsubishi i-MiEV. Hasta un 50 por ciento de participación
Por su parte, el diario económico japonés 'Nikkei' ha avanzado que el grupo PSA estaría dispuesto a desembolsar hasta 300.000 millones de yenes (unos 2.280 millones de euros al cambio actual) para adquirir una participación de entre el 30 por ciento y el 50 por ciento en Mitsubishi.
Según la citada publicación, ambas corporaciones se encuentran en la fase final de las negociaciones para reforzar su colaboración. Incluso detalla que la toma de participación se efectuaría mediante una ampliación de capital.
En relación con la información del diario japonés, Mitsubishi ha indicado, también mediante un breve comunicado, que no tiene nada que decir al respecto. ‘Si hubiera algo que desvelar en el futuro, lo haremos sin demora’, ha añadido.
Premio y castigo en bolsa
Tras difundirse la información, la cotización de Mitsubishi en la Bolsa de Tokio ha sido suspendida, aunque finalmente sus acciones se anotaron una ganancia del 14 por ciento. Por su parte, PSA Peugeot-Citroën ha recibido un severo correctivo en el parqué parisino y se ha dejado un 2,54 por ciento, de forma que mañana empezará la negociación en 23,97 euros por título.
PSA Peugeot-Citroën ha cerrado el primer semestre del año con unas pérdidas netas de 962 millones de euros, lo que supone un aumento del 31 por ciento respecto a los 'números rojos' de 733 millones de euros contabilizados en la primera mitad de 2008. La empresa ha mejorado sus resultados comerciales en el tercer trimestre del año.
De su lado, Mitsubishi ha registrado unas pérdidas netas 36.404 millones de yenes (270 millones de euros al cambio actual) en el primer semestre de su año fiscal 2000-2010 (abril-septiembre), frente a un beneficio de 12.772 millones de yenes (94,7 millones de euros) en el mismo período del ejercicio anterior.

Fuente: terra.es

KIMI RAIKKONEN A CITROËN POR UN AÑO

Citroën ha confirmado lo que era un secreto a voces, el fichaje de Kimi Raikkonen para disputar el siguiente campeonato del mundo de rallys al volante del C4. De esta forma se consuma el salto del campeón del mundo de Fórmula 1 al WRC, de momento, durante un año.

Pese a que hasta última hora el fichaje por la escudería Mercedes GP de Fórmula 1 ha sido una posibilidad, finalmente Kimi Raikkonen ha decidido consumar la idea de tomarse un año sabático en los Grandes Premios para participar durante la temporada 2010 en el mundial de rallys. Raikkonen, que contará con Kaj Lindstrom como copiloto, dispondrá del coche a batir en este campeonato, el Citroën C4, aunque lo hará enrolado en el Junior Team, junto al prometedor Sebastien Ogier. Raikkonen disputará todas las pruebas del WRC de 2010 salvo el rally de Nueva Zelanda, carrera que ha descartado el Citroën Junior Team.
Kimi Raikkonen se ha mostrado muy satisfecho con el acuerdo alcanzado: “Siempre he querido correr en rallyes, especialmente en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Gracias a Red Bull tengo la oportunidad de pilotar el mejor coche del certamen, el Citroën C4. Éste es un desafío nuevo pero muy emocionante. Por ahora tenemos un contrato de un año y ya veremos cómo va de cara al futuro. Estoy deseando probar el coche y disputar el primer rallye.”
Desde Citroën también se han mostrado muy contentos con el acuerdo alcanzado, y así lo ha expresado Olivier Quesnel, director de Citroën Racing: “Seguiremos contando con Sebastien y Dani para defender el título mundial en 2010, y también prolongaremos nuestra colaboración con Sebastien Ogier, el cual ha demostrado un potencial sobresaliente este año. Finalmente, pero no por ello menos importante, damos la bienvenida con gran alegría a Kimi Raikkonen. Nos sentimos muy orgullosos de que haya elegido Citroën. Además de la confirmación de estos cuatro equipos, en las próximas semanas esperamos poder dar a conocer otros programas”.

fuente: motor.terra.es

Consejos Talleres Granada: Conducción con hielo y nieve.

Con nieve

Antes de salir de viaje en esta época hay que tomar una serie de medidas con vistas a evitar cualquier incidencia previsible en carretera:

Encender las luces de cruce (Regla esencial "ver bien y ser visto").

Comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y luneta térmica.

Utilizar el sistema de ventilación interior del vehículo para eliminar el vaho sobre los cristales y aplicar una bayeta seca.

Evitar aceleraciones y deceleraciones bruscas, así como adelantamientos.

Anticiparse ante cualquier incidencia para no tener que utilizar los frenos.

Mantener la velocidad reducida.

Limpiar periódicamente la nieve que se acumula en el guardabarro y que puede obstaculizar el giro de las ruedas.

Mucha precaución con la nieve pisada en calzada y transformada en hielo, pues es muy deslizante
Tan pronto como la carretera se vea blanca o cuando lo demande las Fuerzas de Vigilancia en carretera, se colocarán las cadenas en las ruedas motrices. No esperar a estar bloqueado para colocar las cadenas.

Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando entorpecer la circulación de la carretera. * En caso de bloqueo de la carretera por nieve:
No adelantar a un vehículo bloqueado por nieve en carretera, sin estar completamente seguro de poderlo hacer, dejando la vía libre después de realizar la maniobra.

No pararse nunca en la calzada, aparcar fuera de la carretera y no abandonar el vehículo más que estando seguro de poder llegar a una casa o refugio para solicitar ayuda
No adelantar a una máquina quitanieves mientras se encuentre trabajando.

Con hielo

Saber reconocer con anticipación los tramos o zonas con hielo para no tener que utilizar los frenos.

Disminuir lentamente la velocidad y mantenerla muy reducida.

Evitar frenar o cambiar bruscamente de dirección.

Evitar aceleraciones y deceleraciones, así como adelantamientos.

Tener presente la dirección y comportamiento del resto de vehículos que puede ser imprevisible.

NUEVO PLAN ESTRATEGICO PARA PSA

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën ha presentado un nuevo plan estratégico para el período 2010- 2012 que fija como principal objetivo una mejora de los resultados en 3.300 millones de euros, de los que el 45 por ciento procederá de la dinámica comercial y el 55 por ciento restante de la reducción de costes.

En el ámbito de reducción de costes, PSA pretende aumentar la tasa de utilización de la capacidad productiva de sus plantas, hasta situarla en el 105 por ciento, frente al 81 por ciento registrado en el año 2008. Además, la productividad industrial y de desarrollo debe mejorar un 20 por ciento.
Los gastos generales y de administración se recortarán en 400 millones de euros durante el período de vigencia del plan estratégico de la compañía, que desplegará su sistema de excelencia a todos los sectores de actividad.
Por lo que respecta al ámbito comercial, el grupo confía en mejorar su nivel de penetración en Europa gracias a una ofensiva de producto, al enriquecimiento de la gama de servicios a los clientes y a su crecimiento en los mercados de China, Latinoamérica y Rusia.
La corporación apuesta además por un nuevo posicionamiento de imagen para sus dos marcas. Citroën se identificará con la ‘tecnología creativa’, mientras que la nueva identidad de Peugeot se desvelará en enero del próximo año.
Varin: Nueva situación del automóvil
El presidente de PSA, Philippe Varin, ha recordado que la empresa afronta una nueva situación en la industria automovilística con un crecimiento acelerado de los mercados asiáticos, una concentración de la población en las ciudades en los países desarrollados, una urbanización reciente o una creciente preocupación por los asuntos medioambientales.
‘PSA Peugeot-Citroën se ha fijado tres objetivos: convertirse en un grupo más global, pionero en productos y servicios y ser referencia en la eficacia de sus operaciones, todo ello sobre una cultura del desarrollo responsable’, ha añadido Varin.
Según el máximo responsable de la compañía, los esfuerzos para reforzar la competitividad y mejorar los resultados permitirán al grupo sobreponerse a su retraso en materia de rentabilidad y recuperar el crecimiento.
‘Con la mejora significativa de la situación financiera del grupo en el segundo semestre de 2009, este plan nos proporciona el margen de maniobra necesario para cumplir nuestros objetivos’, ha concluido el presidente de PSA.
Prevé aumentar la producción
Antes de la presentación de su plan, la empresa ha desvelado que prevé aumentar su producción un 30 por ciento en el último trimestre del año, en comparación con el mismo período de 2008, y un 17 por ciento en relación con el tercer trimestre de 2009.
La multinacional francesa ha explicado que este incremento previsto de producción es consecuencia de la reciente mejora de los mercados automovilísticos y del éxito comercial de los lanzamientos de nuevos modelos de Peugeot y Citroën. La compañía ha apuntado que estos dos factores se han traducido en un nivel de producción y de ventas del grupo mejor de lo previsto.
Como consecuencia, la empresa ha decidido además revisar al alza algunas de sus previsiones financieras para el ejercicio de 2009, en el que espera generar un 'cash flow' positivo, mientras que el resultado operativo del segundo semestre alcanzará el equilibrio.

Fuente: motor.terra.es

Citroën C-ZERO

El Citroën C-Zero es un vehículo de propulsión eléctrica que estará disponible en el último trimestre de 2010, aunque no está confirmado que llegue a España. Tiene un motor eléctrico de 47 kW (64 CV). Comparte gran parte de su estructura y el motor con el Mitsubishi i-MiEV.
Tiene cuatro plazas y un maletero de 170 l. Mide 3,48 m de largo (8 cm más que el i-MiEV) y tiene una distancia entre ejes de 2,55 m. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y tarda unos 15 s en acelerar desde 0 hasta 100 km/h.
Será una alternativa al i-MiEV, que llegará al mercado español en el verano de 2010, aunque por tamaño también podrá ser una opción más dentro del grupo de modelos como el Hyundai i10, el KIA Picanto, el Nissan Pixo, el Peugeot 107 o el Toyota Aygo entre otros, a pesar de que ninguno de ellos está disponible con motor eléctrico.
El C-Zero lleva un motor eléctrico síncrono que da 47 kW (64 CV) entre 3.000 y 6.000 rpm, con un par máximo de 180 Nm a partir de 2.000 rpm. Son unas cifras idénticas a las del i-MiEV.

La caja de cambios es automática. Sólo tiene una marcha hacia delante y otra hacia atrás.
El motor eléctrico funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio. Va ubicada bajo los asientos posteriores y está compuesta por 88 células. Tiene una capacidad de 50 Ah y funciona a 330V. Son las mismas que las del i-MiEV (más información).
Puede ser recargadas de dos formas. Una, conectando el coche a la red convencional (230V), con lo que estaría a plena carga en unas 6 horas. Otra, con un sistema de carga rápida trifásica de 400V (de momento no disponible en España), que permite recargar la batería un 80% en unos 30 minutos.
El equipamiento de serie del C-Zero incluye seis airbag, control de estabilidad, elevalunas eléctricos, sistema de llamada de emergencia y climatizador, entre otros elementos.
Según Citroën, el C-Zero está destinado, por este orden, a administraciones, flotas y particulares. Ha sido desarrollado conjuntamente por Citroën y Mitsubishi.

fuente: Km77.com