C5, NUEVOS MOTORES PARA MEJORAR LAS EMISIONES

El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.
A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.
Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).
Citroën C5 THP 155
Por fin llega un motor gasolina turbo a este modelo, es el famoso bloque 1.6 THP ya conocido en modelos de Citroën, Peugeot y Mini. Entrega 156 CV CEE a 6.000 RPM y 240 Nm de par máximo entre 1.400 y 4.000 RPM. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades.
Los consumos son de 7,1 l/100 km para ambas carrocerías en ciclo mixto, está fuera del Plan 2000E. Además del evidente aumento de potencia respecto al motor atmosférico, el consumo es un 15% menor. De momento será el único motor sobrealimentado de gasolina de la gama, los demás son atmosféricos: 1.8i y 3.0i.

Citroën C5 HDi 160 FAP
La nueva motorización Euro5 con filtro de partículas eroga 163 CV CEE a 3.750 RPM, cuando lo normal son 4.000 RPM. En cuanto a par máximo, da 340 Nm constantes entre 2.000 y 3.000 RPM. El consumo es 5,6 l/100 km en berlina y 5,7 l/100 km en familiar (Tourer). Ambas versiones entran en el Plan 2000E.
Cede un poco en prestaciones respecto al motor anterior, pero la reducción del 14% del consumo le permite entrar en el tramo de ayudas del que estaba excluido anteriormente. Eso con cambio manual, en automático homologa 6,8 l/100 km en berlina y 6,9 l/100 km en familiar, ambas versiones se quedan fuera del plan.
La versión HDi 136 FAP automática anterior consumía un 5% más, pero la ganancia en potencia es incontestable. La motorización HDi 160, ya sea con cambio manual o automático, se asocia a las versiones Premier y Exclusive. Por cierto, el HDi 140 FAP, recientemente homologado, también entra en el Plan 2000E.

fuente: motorpasion.com

PSA PODRIA ADQUIRIR MITSUBISHI

PSA ha emitido un escueto comunicado en el que confirma que ha iniciado conversaciones con Misubishi ‘al objeto de examinar conjuntamente las vías posibles para ampliar su relación, lo que podría conducir a una alianza estratégica’.
La multinacional gala ha recordado que mantiene desde hace años diversos ámbitos de cooperación con Mitsubishi, como en el área de todoterrenos (con los modelos Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007).
Además, ambas empresas mantienen una 'joint venture' en la ciudad rusa de Kaluga, y tanto Peugeot como Citroën tienen previsto desarrollar y comercializar bajo sus propias marcas sendos coches eléctricos basados en el strong> Mitsubishi i-MiEV. Hasta un 50 por ciento de participación
Por su parte, el diario económico japonés 'Nikkei' ha avanzado que el grupo PSA estaría dispuesto a desembolsar hasta 300.000 millones de yenes (unos 2.280 millones de euros al cambio actual) para adquirir una participación de entre el 30 por ciento y el 50 por ciento en Mitsubishi.
Según la citada publicación, ambas corporaciones se encuentran en la fase final de las negociaciones para reforzar su colaboración. Incluso detalla que la toma de participación se efectuaría mediante una ampliación de capital.
En relación con la información del diario japonés, Mitsubishi ha indicado, también mediante un breve comunicado, que no tiene nada que decir al respecto. ‘Si hubiera algo que desvelar en el futuro, lo haremos sin demora’, ha añadido.
Premio y castigo en bolsa
Tras difundirse la información, la cotización de Mitsubishi en la Bolsa de Tokio ha sido suspendida, aunque finalmente sus acciones se anotaron una ganancia del 14 por ciento. Por su parte, PSA Peugeot-Citroën ha recibido un severo correctivo en el parqué parisino y se ha dejado un 2,54 por ciento, de forma que mañana empezará la negociación en 23,97 euros por título.
PSA Peugeot-Citroën ha cerrado el primer semestre del año con unas pérdidas netas de 962 millones de euros, lo que supone un aumento del 31 por ciento respecto a los 'números rojos' de 733 millones de euros contabilizados en la primera mitad de 2008. La empresa ha mejorado sus resultados comerciales en el tercer trimestre del año.
De su lado, Mitsubishi ha registrado unas pérdidas netas 36.404 millones de yenes (270 millones de euros al cambio actual) en el primer semestre de su año fiscal 2000-2010 (abril-septiembre), frente a un beneficio de 12.772 millones de yenes (94,7 millones de euros) en el mismo período del ejercicio anterior.

Fuente: terra.es

KIMI RAIKKONEN A CITROËN POR UN AÑO

Citroën ha confirmado lo que era un secreto a voces, el fichaje de Kimi Raikkonen para disputar el siguiente campeonato del mundo de rallys al volante del C4. De esta forma se consuma el salto del campeón del mundo de Fórmula 1 al WRC, de momento, durante un año.

Pese a que hasta última hora el fichaje por la escudería Mercedes GP de Fórmula 1 ha sido una posibilidad, finalmente Kimi Raikkonen ha decidido consumar la idea de tomarse un año sabático en los Grandes Premios para participar durante la temporada 2010 en el mundial de rallys. Raikkonen, que contará con Kaj Lindstrom como copiloto, dispondrá del coche a batir en este campeonato, el Citroën C4, aunque lo hará enrolado en el Junior Team, junto al prometedor Sebastien Ogier. Raikkonen disputará todas las pruebas del WRC de 2010 salvo el rally de Nueva Zelanda, carrera que ha descartado el Citroën Junior Team.
Kimi Raikkonen se ha mostrado muy satisfecho con el acuerdo alcanzado: “Siempre he querido correr en rallyes, especialmente en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Gracias a Red Bull tengo la oportunidad de pilotar el mejor coche del certamen, el Citroën C4. Éste es un desafío nuevo pero muy emocionante. Por ahora tenemos un contrato de un año y ya veremos cómo va de cara al futuro. Estoy deseando probar el coche y disputar el primer rallye.”
Desde Citroën también se han mostrado muy contentos con el acuerdo alcanzado, y así lo ha expresado Olivier Quesnel, director de Citroën Racing: “Seguiremos contando con Sebastien y Dani para defender el título mundial en 2010, y también prolongaremos nuestra colaboración con Sebastien Ogier, el cual ha demostrado un potencial sobresaliente este año. Finalmente, pero no por ello menos importante, damos la bienvenida con gran alegría a Kimi Raikkonen. Nos sentimos muy orgullosos de que haya elegido Citroën. Además de la confirmación de estos cuatro equipos, en las próximas semanas esperamos poder dar a conocer otros programas”.

fuente: motor.terra.es

Consejos Talleres Granada: Conducción con hielo y nieve.

Con nieve

Antes de salir de viaje en esta época hay que tomar una serie de medidas con vistas a evitar cualquier incidencia previsible en carretera:

Encender las luces de cruce (Regla esencial "ver bien y ser visto").

Comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y luneta térmica.

Utilizar el sistema de ventilación interior del vehículo para eliminar el vaho sobre los cristales y aplicar una bayeta seca.

Evitar aceleraciones y deceleraciones bruscas, así como adelantamientos.

Anticiparse ante cualquier incidencia para no tener que utilizar los frenos.

Mantener la velocidad reducida.

Limpiar periódicamente la nieve que se acumula en el guardabarro y que puede obstaculizar el giro de las ruedas.

Mucha precaución con la nieve pisada en calzada y transformada en hielo, pues es muy deslizante
Tan pronto como la carretera se vea blanca o cuando lo demande las Fuerzas de Vigilancia en carretera, se colocarán las cadenas en las ruedas motrices. No esperar a estar bloqueado para colocar las cadenas.

Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando entorpecer la circulación de la carretera. * En caso de bloqueo de la carretera por nieve:
No adelantar a un vehículo bloqueado por nieve en carretera, sin estar completamente seguro de poderlo hacer, dejando la vía libre después de realizar la maniobra.

No pararse nunca en la calzada, aparcar fuera de la carretera y no abandonar el vehículo más que estando seguro de poder llegar a una casa o refugio para solicitar ayuda
No adelantar a una máquina quitanieves mientras se encuentre trabajando.

Con hielo

Saber reconocer con anticipación los tramos o zonas con hielo para no tener que utilizar los frenos.

Disminuir lentamente la velocidad y mantenerla muy reducida.

Evitar frenar o cambiar bruscamente de dirección.

Evitar aceleraciones y deceleraciones, así como adelantamientos.

Tener presente la dirección y comportamiento del resto de vehículos que puede ser imprevisible.

NUEVO PLAN ESTRATEGICO PARA PSA

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën ha presentado un nuevo plan estratégico para el período 2010- 2012 que fija como principal objetivo una mejora de los resultados en 3.300 millones de euros, de los que el 45 por ciento procederá de la dinámica comercial y el 55 por ciento restante de la reducción de costes.

En el ámbito de reducción de costes, PSA pretende aumentar la tasa de utilización de la capacidad productiva de sus plantas, hasta situarla en el 105 por ciento, frente al 81 por ciento registrado en el año 2008. Además, la productividad industrial y de desarrollo debe mejorar un 20 por ciento.
Los gastos generales y de administración se recortarán en 400 millones de euros durante el período de vigencia del plan estratégico de la compañía, que desplegará su sistema de excelencia a todos los sectores de actividad.
Por lo que respecta al ámbito comercial, el grupo confía en mejorar su nivel de penetración en Europa gracias a una ofensiva de producto, al enriquecimiento de la gama de servicios a los clientes y a su crecimiento en los mercados de China, Latinoamérica y Rusia.
La corporación apuesta además por un nuevo posicionamiento de imagen para sus dos marcas. Citroën se identificará con la ‘tecnología creativa’, mientras que la nueva identidad de Peugeot se desvelará en enero del próximo año.
Varin: Nueva situación del automóvil
El presidente de PSA, Philippe Varin, ha recordado que la empresa afronta una nueva situación en la industria automovilística con un crecimiento acelerado de los mercados asiáticos, una concentración de la población en las ciudades en los países desarrollados, una urbanización reciente o una creciente preocupación por los asuntos medioambientales.
‘PSA Peugeot-Citroën se ha fijado tres objetivos: convertirse en un grupo más global, pionero en productos y servicios y ser referencia en la eficacia de sus operaciones, todo ello sobre una cultura del desarrollo responsable’, ha añadido Varin.
Según el máximo responsable de la compañía, los esfuerzos para reforzar la competitividad y mejorar los resultados permitirán al grupo sobreponerse a su retraso en materia de rentabilidad y recuperar el crecimiento.
‘Con la mejora significativa de la situación financiera del grupo en el segundo semestre de 2009, este plan nos proporciona el margen de maniobra necesario para cumplir nuestros objetivos’, ha concluido el presidente de PSA.
Prevé aumentar la producción
Antes de la presentación de su plan, la empresa ha desvelado que prevé aumentar su producción un 30 por ciento en el último trimestre del año, en comparación con el mismo período de 2008, y un 17 por ciento en relación con el tercer trimestre de 2009.
La multinacional francesa ha explicado que este incremento previsto de producción es consecuencia de la reciente mejora de los mercados automovilísticos y del éxito comercial de los lanzamientos de nuevos modelos de Peugeot y Citroën. La compañía ha apuntado que estos dos factores se han traducido en un nivel de producción y de ventas del grupo mejor de lo previsto.
Como consecuencia, la empresa ha decidido además revisar al alza algunas de sus previsiones financieras para el ejercicio de 2009, en el que espera generar un 'cash flow' positivo, mientras que el resultado operativo del segundo semestre alcanzará el equilibrio.

Fuente: motor.terra.es

Citroën C-ZERO

El Citroën C-Zero es un vehículo de propulsión eléctrica que estará disponible en el último trimestre de 2010, aunque no está confirmado que llegue a España. Tiene un motor eléctrico de 47 kW (64 CV). Comparte gran parte de su estructura y el motor con el Mitsubishi i-MiEV.
Tiene cuatro plazas y un maletero de 170 l. Mide 3,48 m de largo (8 cm más que el i-MiEV) y tiene una distancia entre ejes de 2,55 m. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y tarda unos 15 s en acelerar desde 0 hasta 100 km/h.
Será una alternativa al i-MiEV, que llegará al mercado español en el verano de 2010, aunque por tamaño también podrá ser una opción más dentro del grupo de modelos como el Hyundai i10, el KIA Picanto, el Nissan Pixo, el Peugeot 107 o el Toyota Aygo entre otros, a pesar de que ninguno de ellos está disponible con motor eléctrico.
El C-Zero lleva un motor eléctrico síncrono que da 47 kW (64 CV) entre 3.000 y 6.000 rpm, con un par máximo de 180 Nm a partir de 2.000 rpm. Son unas cifras idénticas a las del i-MiEV.

La caja de cambios es automática. Sólo tiene una marcha hacia delante y otra hacia atrás.
El motor eléctrico funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio. Va ubicada bajo los asientos posteriores y está compuesta por 88 células. Tiene una capacidad de 50 Ah y funciona a 330V. Son las mismas que las del i-MiEV (más información).
Puede ser recargadas de dos formas. Una, conectando el coche a la red convencional (230V), con lo que estaría a plena carga en unas 6 horas. Otra, con un sistema de carga rápida trifásica de 400V (de momento no disponible en España), que permite recargar la batería un 80% en unos 30 minutos.
El equipamiento de serie del C-Zero incluye seis airbag, control de estabilidad, elevalunas eléctricos, sistema de llamada de emergencia y climatizador, entre otros elementos.
Según Citroën, el C-Zero está destinado, por este orden, a administraciones, flotas y particulares. Ha sido desarrollado conjuntamente por Citroën y Mitsubishi.

fuente: Km77.com

NUEVO CITROËN C3

Citroën aún no se había pronunciado al respecto, pero el fabricante acaba de publicar muy recientemente las primeras imágenes oficiales y los primeros datos del nuevo utilitario. Respecto al actual C3, es unos 12 centímetros más largo, con una longitud de 3.94 metros. También es más ancho – con 1.71 metros – pero su radio de giro mejora sustancialmente, puede dar un giro de 360º en un diámetro de 10.2 metros.

Su aspecto exterior es claramente más refinado y moderno, con algunos rasgos de estilo captados del DS3 Concept. La calandra es muy característica, rodeada de unas grandes y estilizados faros. Su línea lateral es similar a la del modelo que le precede, ligeramente curva y con una superficie acristalada considerable. En la zaga, las ópticas de diseño atrevido toman el protagonismo. Sin embargo, la caracterísitica más innovadora del nuevo Citroën C3 es su parabrisas, una proeza tecnológica denominada Zénith.

Siguiendo la línea del Visiospace, ofrece la mayor superficie acristalada jamás vista en un utilitario. El pilar A es fino y los ocupantes de las plazas delanteras tienen un ángulo de visión hacia arriba de hasta 80º. Es una solución similar al parabrisas panorámico del Opel Astra GTC, pero de serie en el C3. A buen seguro no comprometerá la seguridad de los pasajeros en caso de vuelco – Citroën está muy preocupada por la seguridad – pero si recibimos un chinazo o un golpe en el gran cristal la broma puede salir muy cara.

En lo tocante al habitáculo, el salto cualitativo es simplemente enorme. Su aspecto general es también parecido al del DS3 Concept. Cuenta con un panel de instrumentos claro y minimalista, y los materiales salta a la vista que son de buena calidad. Bajo la gran pantalla multifunción – con navegador opcional en los acabados más altos – se ubican los bonitos controles de la climatización y bajo los mismos el equipo de sonido. Es pronto para juzgar, pero los veo un poco a desmano del conductor.

En cuanto a equipamiento, es de esperar ESP de serie, una buena dotación en seguridad con múltiples airbags y el sistema de audio RD4 MP3, con USB Box (salida USB, entrada auxiliar, compatibilidad con iPod) y manos libres Bluetooth. De manera opcional se podrá encargar un sistema de sonido HiFi de alto nivel a un precio competitivo o asientos de cuero. Lo que está claro es que Citroën está dando a su utilitario un aire más premium sin descuidar el precio, lo que le podría poner en competencia con el Mini o el Alfa Romeo Mi.To.

En cuanto a mecánicas, sólo se ha revelado que desde el principio emitirá 99 g/km de CO2 con el motor 1.6 HDi de 90 CV con filtro de partículas. Los consumos se han optimizado gracias a retoques de motor y una aerodinámica mejorada, con un cX de 0.30. En 2011 llegará el sistema Stop & Start a toda la gama y por tanto habrá motores diésel con emisiones de 90 g/km o 95 g/km. Por el momento se ha revelado que las cajas de cambio disponibles serán manuales de 5 o 6 relaciones.

Fuente: http://www.diariomotor.com/

C42 DE LOS CAMPOS ELISEOS

Citroën se asentó en el número 42 de los Campos Eliseos de París en 1927, como rezaba un boletín Citroën de la época: “El B14 tendrá desde ahora una casa digna de las fábricas Citroën, las bóvedas góticas del nuevo edificio, cuyas curvas vienen a suavizar la rigidez de las líneas verticales, añadiendo más al carácter distinguido de nuestra tienda (…) que no es el menor de los factores de idealización, que hacen que ningún otro joyero pueda dar más valor a nuestros hermosos coches”.
En agosto de 1932 el mismo André Citroën ordenó su remodelación, dotándole de una tienda para exposición. En marzo del año 2004 comienzan los trabajo de demolición seguido de trabajos de nuevos cimientos y decoración, que lo llevaron a la actual presentación pública.

Hoy es uno de los edificios de referencia para Citroën, en el que se pueden contemplar vehículos míticos de la marca, como el Tracción Avant de 1934, el 2CV lanzado en 1948 o el DS. Sin olvidar los últimos lanzamientos y concepts, como el C-Métisse o el C-Airplay.
Existen visitas guiadas que nos descubren mucho mejor el lugar del nº 42 de los Campos Eliseos, sus vicisitudes y su historia, siendo el escaparate de Citroën la primera construcción nueva en la Avenida de los Campos Elíseos desde hace 32 años.
Citroën nos lo describe así en su nota oficial : “El C42 muestra el universo del automóvil de un modo espectacular: 8 plataformas giratorias superpuestas, todas ellas coronadas por un espejo, surgen del centro del edificio, formando una escultura.

El visitante, que es recibido por uno de los últimos concept-car de Citroën, expuesto en la planta baja, se siente rápidamente cautivado por la verticalidad de la construcción. Es el primer paso de un original viaje por el tiempo y el espacio, que se realiza de arriba a abajo.
Un ascensor panorámico lleva al visitante del atrio iluminado al último piso, bajo la cúpula de cristal, donde se puede contemplar una vista impresionante de la capital francesa: la Torre Eiffel, la cúpula del Grand Palais, la torre Montparnasse, la plaza de la Concorde, los Campos Elíseos… aparecen desde un ángulo nunca visto.
Bajando las escaleras, piso a piso alrededor de la columna de coches, se descubre la exposición, de los vehículos más antiguos a los más modernos. Pueden consultarse las pantallas táctiles, los soportes pedagógicos asociados a cada uno de los automóviles expuestos, y ver de cerca algunos modelos.
En el sótano, alrededor de un segundo concept-car de la marca, el visitante prosigue su inmersión en el universo Citroën. Aquí se exhiben vídeos sobre el tema de la exposición y la actualidad de la marca.
Al final del recorrido, se regresa a la planta baja, donde se encuentra una boutique amueblada con elementos diseñados por la arquitecta. En esta tienda, que comercializa productos C42, se pueden encontrar objetos novedosos, que reflejan la innovación y la estética del lugar.

Algo mas sobre el nuevo DS3

Citroën REVOLTE Concept

Citroën Revolte Concept: A la vista de las imágenes se trata de un vehículo de tamaño utilitario, posicionado de manera similar al nuevo Citroën DS3, pero de inspiración claramente retro. Las reminiscencias con el mítico Citroën 2CV son muy claras en el Revolte.

Dejando a un lado la habitual exageración y parafernalia que rodea a los concept car lo cierto es que su calandra es muy similar a la del Citroën 2CV original, al igual que del clásico popular se ha traído el techo descapotable. Consistente en una lona ajustable, se abre como si fuese una lata de conservas, dejándonos ver el cielo de manera muy sencilla. Su forma general también es parecida a la del coche que motorizó Francia, un capó prominente y un habitáculo sin estridencias de aspecto exterior ovalado.

El acceso al habitáculo es peculiar, hay cuatro puertas, pero las traseras tienen las bisagras montadas en el pilar C. Esta apertura suicida revela la ausencia de pilar B y facilita la entrada a un habitáculo de fantasía. Con fantasía me refiero a que no tiene ninguna posibilidad de que el modelo de producción – si llega a haberlo – monte algo similar. Los asientos son rígidos y tienen un diseño extravagante, la banqueta trasera casi parece un sofá de diseño y el puesto del copiloto está orientado hacia atras.

Todo tiene una tonalidad fucsia marcada y una pantalla multifunción emerge a un lado del conductor. El volante es el centro de información del conductor, y el lugar desde el que se pueden seleccionar diferentes modos de conducción. Un botón ECO y la ausencia de cualquier cuentavueltas pueden indicar que estamos ante un híbrido o eléctrico. Un remake del mítico Citroën 2CV en clave semi-premium sería un acierto para los galos, teniendo en cuenta el éxito que ha tenido el Mini de BMW o los Fiat 500.

Sobre el capó aparece el emblema de los nuevos Citroën DS, así que puede que estemos ante el prototipo del Citroën DS2, me parece muy pequeño para que sea un DS4. El unos días Citroën publicará toda la información oficial e imágenes de mayor calidad.

Fuente: http://www.diariomotor.com/

Nueva imagen, nuevo estilo DS: Different Spirit

La fiebre por lo retro ha impulsado a los avazados departamentos de marketing de Citroën a revivir el espíritu DS en la forma de una subdivisión premium que incluso contará con un espacio reservado en los puntos de venta autorizados, el DS Corner.

Ante nosotros tenemos el primero de los nuevos DS, el Citroën DS Inside Concept o DS3 Concept. Basado en la misma plataforma que el C3 Picasso podríamos definirlo como un lifestyle car urbano, un coche con cierta orientación premium cuya morfología es una mezcla de utilitario y monovolúmen. Aún prototipo, únicamente disponemos de fotos del exterior y ninguna información sobre motorizaciones o soluciones tecnológicas. Es de esperar que su presentación en Ginebra arroje más luz sobre el DS3.

Por el momento, analicemos su aspecto. El frontal está presidido por una gran calandra cromada de forma similar a la de los C4 y estrena el nuevo logotipo de Citroën. Los faros son de gran tamaño y su forma es inédita hasta ahora, se complementan con dos tiras de luces diurnas LED y unos antinieblas, situados a ambos lados de la calandra. Un detalle curioso, todos los DS que se lancen al mercado estarán marcados con un elegante logotipo específico cromado en el capó y en el portón del maletero.

En un visionado fronto-lateral llama la atención que el concepto del Visiospace se ha llevado a la práctica en el DS3, finos pilares A y una gran superficie acristalada. Una chispa de originalidad brilla en el pilar B, inclinado hacia delante y aparentemente incompleto. La zaga, con gran superficie acristalada y a buen seguro un buen maletero, podría clasificarse como shooting brake y está rematada con un pequeño spoiler en el techo – de diferente color a la carrocería – y unas bonitas ópticas de forma cuadrada.

La diferenciación que Citroën practicará se centra en ofrecer una imagen de calidad, diseño inteligente y creatividad. A simple vista parecen haberlo logrado, pero para asegurarse de ello lanzarán una serie de accesorios de moda, como pulseras, collares, carteras y teléfonos móviles bajo la marca DS y enfocados principalmente a un público femenino. Ya nos anticipan que la diferencia en precio con respecto a los modelos de partida será razonable, nunca exagerada o artificial.










Es una alternativa diferente, más elegante y sofisticada. Citroën sostiene que DS significa en el actual contexto Different Spirit – espíritu diferente – y la misión de su nueva gama de productos es atraer a clientes que quizá estaban pensando en comprarse un BMW MINI o un Fiat 500.
En un futuro, se llegarán a presentar hasta tres alternativas premium a modelos estándar de Citroën: el C4 obtendrá su DS4 y el C5 su DS5. Por el momento esta continuación del Citroën C-Cactus Concept nos cautiva más o menos, pero no podemos negar que a Citroën le podrían ir muy bien las cosas si revive de manera adecuada la mítica denominación. Con efectos inmediatos, ya ha anunciado una reestructuración de sus concesionarios con el objetivo de un trato al cliente exquisito.

Fuente: http://www.diariomotor.com/

Citroen C-Bionic, Ecológicamente

Antonin Maire D’Eglise nos enseña un curioso diseño llamado C-Bionic Concept. Este proyecto apuesta por un vehículo que intenta estar en armonía con la naturaleza y después por un segundo “renacimiento”.

Básicamente este pequeño vehículo de cuatro ruedas basaría su chasis en un árbol modificado sobre el que se apoyaría una carrocería realizada con plásticos y otros materiales biodegradables.

Como dice su creador, el árbol no sólo es un símbolo de “lo verde” sino que se elige como una base fundamental ya que no requiere una complicada ingeniería y es totalmente renovable. De hecho, todos los materiales empleados formarían un conjunto con un ciclo de vida de unos tres años.
Es decir, después de unos tres años de uso se desharía el coche y los materiales volverían a la tierra para re-comenzar el ciclo. La única excepción sería el propulsor del C-Bionic, un motor eléctrico que se reutilizaría varias veces en distintos coches. El número de ocupantes, a juzgar por la “pinta” del concept podría variar según fuera el árbol que forma el chasis.
Este segundo “renacimiento” estaría apoyado por “la ciencia genética y por la desmaterialización, que se utilizarán para construir las piezas base en un mundo más humanista y poético”.

Fuente: diariomotor.com

Edición limitada del Citroen GT

Nadie puede negar que el Citroen GT es de los coches más impresionante presentados en este año 2008, por no decir, el que más. Pues bien, la noticia es que, aunque parezca mentira, se llevará a producción, eso sí, en una limitadísima edición de solo 20 unidades.
Sobre su precio, motor final y demás detalles no se han dado a conocer, pero todo apunta a que estará al alcance de muy pocos.
El resto de mortales tendremos que conformarnos con jugar con el en el Gran Turismo 5, juego que ha motivado el diseño del Citroen GT.

Fuente: http://www.zamparuedas.com/